这个暑假，浙江高铁更快了

铁路最忙(zuìmáng)最热的暑运和列车运行图调整，在7月1日零点开始。 记者发现，此次暑运调图，对(duì)浙江铁路变化最大的(de)莫过于营运(yíngyùn)350公里(gōnglǐ)时速为标杆的高铁列车，时隔15年后，重新出现在浙江大地，这也是杭州东站首次迎来营运时速350公里的高铁。这次(zhècì)提速达标的是沪昆高铁杭长（沙）段，按设计的350公里最高营运时速达标运行。 目前国内(guónèi)的高铁(gāotiě)设计行车时速通常分(fēn)350公里、250公里、200公里，浙江现有高铁中沪杭、杭长、杭宁、商合杭、杭甬、湖杭(húháng)、沪苏湖、杭绍台、杭温以及建设中的通苏嘉甬、建衢设计行车时速都是最高等级的350公里。杭黄、甬台温及建设中的甬舟、金建则是250公里。金丽温高铁是设计时速200公里的客货两用一级快速铁路，因为实际运行(yùnxíng)中它是并入高铁网营运的，且目前只有客运(kèyùn)，所以也(yě)归为高铁。 2011年全国高铁普遍降速，基本上是设计(shèjì)时速350公里(gōnglǐ)的降为300公里，设计时速250公里的降为200公里。2011年8月28日，沪杭高速铁路的最高运营速度由(yóu)350公里/小时(xiǎoshí)降速至300公里/小时。 前些年，以京沪高铁为(wèi)代表的少量高铁主干线(zhǔgànxiàn)又开始以350公里时速(shísù)飞奔。近两年，浙江最新投入营运的杭温、沪苏湖高铁也已出现350公里时速运行的情况，这只有新型(xīnxíng)“复兴号”高铁动车在需要赶时间（赶点）时，在调度指挥下，才会偶尔允许出现。 今天起，沪昆高铁杭州(hángzhōu)东至长沙南段（简称沪昆高铁杭长段、杭长高铁）复兴号动车组列车将常态化(huà)按时速350公里高标(gāobiāo)运行，进一步压缩时空距离。 杭州至南昌、长沙最快1小时(xiǎoshí)58分(fēn)、3小时12分可达，较目前压缩15分、23分。 上海至南昌、长沙最快2小时(xiǎoshí)46分、4小时可达，较(jiào)目前分别压缩(yāsuō)14分、22分，上海至贵阳、昆明最快6小时54分、9小时35分可达，较目前分别压缩1小时18分、2小时03分。 经由沪昆高铁跨线运行，上海至重庆、南宁最快8小时59分(fēn)(fēn)、9小时33分可达，较目前分别压缩1小时28分、1小时47分。 此次提速(tísù)达标，是高铁能力的(de)充分释放，这也意味着我国的高标准高铁正逐渐发挥出(chū)设计能力；也反映出杭长高铁此前运能已经饱和，需要提速发挥出更大运能。 比如，这次杭长高铁复兴号动车组列车按时速350公里高标运行后(hòu)，虽然时速只提升了50公里，从速度看提升了七分之一的运能，但在上铁安排下，速度快、停站少、旅时(lǚshí)短的标杆(biāogān)列车开行数量大幅提升，安排开行标杆列车46列，较目前(mùqián)增加36列，杭州(hángzhōu)乃至长三角去中西部的列车客运能力有了大幅增加，以前比较难买的杭州到云贵川渝的票的票源(piàoyuán)，会越来越宽裕。